行動電源在大眾運輸起火17件僅少數留紀錄　運安會建議納入強制通報

行動電源在台鐵、高鐵、捷運、客運與飛機內冒煙起火的新聞不時出現，但現行通報資料無法呈現完整規模。國家運輸安全調查委員會建議，把這類事件納入強制通報範圍，交通部表示將與運輸業者及運安會研議可行性與通報機制。政策焦點不是立即禁止攜帶，而是先建立能比較、追蹤與改善的資料。

運安會彙整2024年至2026年6月交通主管機關有紀錄的事件，共17件、造成4人受傷。按運具分類，12件發生在鐵路系統、3件在航空，其餘分布於公路與水路。17件中有4件是在行動電源連接手機時冒煙起火，充電中與未使用各2件，另外9件無法確認當時使用狀態，資料缺口本身就限制了風險判斷。

17件不能直接當成全台實際總數。若事件沒有造成人員重傷、重大延誤或設備損壞，第一線單位可能只做內部處理，未進入同一套中央資料庫。缺乏統一欄位也會讓品牌、型號、容量、使用年限、充電狀態、損壞原因與處置方式無法交叉比較，監管機關難以判斷問題集中在個別產品、使用習慣或運輸環境。

鋰離子電池的危險在於熱失控可能快速升溫、冒煙、噴出高溫物質，並在狹窄車廂或客艙引發恐慌。事故不一定源於正在充電，擠壓、摔落、內部短路、劣化電芯或不合規產品都可能增加風險。運輸單位需要的是一致處置流程，包括隔離周邊乘客、使用適當設備降溫、監測復燃，以及保存產品供後續調查。

航空規定已要求備用鋰電池與行動電源不得放入託運行李，必須隨身攜帶，以便發生異常時能立即發現處置。不同航空公司對容量、使用與收納另有規範，旅客出發前仍要查詢。鐵路與公路運具沒有完全相同的場景，若直接照搬航空限制，可能造成執行困難，因此強制通報應先於全面禁令，讓規則建立在實際風險分布上。

強制通報的設計也要避免只增加基層填表。通報欄位應簡明且能支援分析，至少包括運具、時間、地點、產品標示、是否充放電、外觀損傷、傷者、延誤、消防處置與後續鑑定。主管機關還應定期公布去識別化統計，讓業者與消費者知道哪些情況最常出事，而不是把資料留在機關內部。

產品端的責任同樣不能被忽略。標準檢驗、網路平台上架、回收與召回資訊需要互通，查獲不合格或仿冒品時，應追蹤供應鏈與銷售頁面。消費者若只被要求「不要使用來路不明產品」，卻無法快速查驗認證、召回與製造資訊，風險管理就會把過多責任推回個人。

日常使用可降低部分風險：行動電源若膨脹、變形、異常發熱、摔落後破損或充電不穩，應停止使用並交由合格回收管道處理；在車廂內不要覆蓋散熱，也不要把行動電源塞在受壓的行李底部。發現冒煙時應立即通知工作人員，避免徒手搬動或自行刺破外殼。

把事件納入強制通報，不會讓鋰電池風險一夜消失，但能把零散新聞轉成可分析的安全資料。當政府能回答事故發生在哪種運具、什麼狀態與哪些產品特徵，才有條件制定比例相稱的攜帶、使用、設備與召回規則。對每天帶著行動電源通勤的人而言，透明資料比模糊恐慌更能支持安全選擇。