蔣萬安提遷松山機場建300公頃AI園區　中央：事前未討論

蔣萬安10月8日提出遷移松山機場，把機場及周邊約300公頃土地改為AI園區、住宅與公園。交通部及內政部表示事前沒有討論，這項選舉期間提出的構想，立即碰到民航、離島運輸、空勤救援和國防任務如何搬遷的問題。

北市府描繪的收益很容易理解：市中心大面積土地可重新規劃，串聯北士科、內湖科技園區與南港軟體園區，也能補住宅、綠地和交通路網。但越是巨大的土地利益，越不能只用一張漂亮配置圖帶過。誰擁有土地、哪些設施必須保留、住宅比例與可負擔性、捷運及道路由誰出錢，都會決定這個計畫是城市再生，還是把公共土地換成新一輪房地產與招商口號。

第一道門檻是權限。交通部表示，松山機場承擔國內離島、東部及部分國際與兩岸航線，是國家空運體系的一部分，遷建必須從全國中長期發展評估；行政院也表示，北市府事前沒有就構想與中央討論。台北市可以提出都市願景，卻不能單方面決定民航機場何時關閉、航線移往哪裡。

第二道門檻是救援與國防。內政部指出，空勤總隊松山駐地負責北台灣搜救、救災與緊急醫療等任務，目前沒有單位就替代駐地或任務影響與內政部協商；松山基地也承擔軍事與行政專機等功能。保留一塊直升機起降空間，不等於完整複製機庫、維修、指揮、油料與全天候待命體系。

第三道門檻是替代容量與交通成本。把航班移往桃園，表面上釋放台北土地，卻會增加部分旅客往返機場的時間；若轉往其他機場，還要重新配置航權、航廈、跑道時段與地面接駁。松山機場的噪音、禁限建與市區土地成本確實值得重新檢討，但「應不應該搬」和「搬去哪裡、誰承擔成本」必須放在同一份計畫裡。

這項政見也迅速進入台北市長選戰。民進黨參選人沈伯洋質疑，距投票約七週才提出預計2033年完成的構想，準備程度需要接受檢驗；他同時表示遷建議題值得在辯論中討論。過去不同政黨參選人都提過松機遷移，證明它不是任何一方突然發明的新題目，也反過來說明：喊過的人很多，真正能把中央協調、替代機場、財務與時程做完整的人很少。

100公頃產業、90公頃住宅及110公頃公園，構成北市府提出的300公頃配置。松山機場承擔的民航與軍事、救援任務，則涉及中央多個機關；尚未展開的跨部會協調，使土地重畫與機場遷移仍隔著一套替代運輸和勤務安排。