計程車駕駛月淨收入增20.4%　多元計程車逼近4成，工時代價也上升

交通部最新計程車營運調查顯示，2025年專職計程車駕駛平均每月營業總收入5萬5788元，較2023年增加14.4%；扣除油耗、車隊管理與保養等支出後，月均淨收入3萬2465元，增加5508元、增幅20.4%。收入改善明顯，但不能只看百分比，因為駕駛的里程、趟次與工作時間也同步提高。

調查於2026年3月至6月抽樣訪問前一年底仍在營運的業者及車輛。全國計程車共9萬2768輛，兩年增加1114輛；多元化計程車達3萬6023輛，大增34.2%，占比接近4成。平台派遣與電子支付逐步取代路邊巡迴攬客，市場已從單純比較車資，轉向比拚叫車速度、服務評價與車隊規模。

有76%的專職駕駛加入派遣車隊，比前次調查增加7.4個百分點；近8成載客使用APP、無線電或衛星派車，巡迴攬客首次降至4成。數位派遣讓司機更快接到下一單，時間空車率降到24.4%、距離空車率降至21.3%，均為調查以來低點。這是淨收入提高的重要原因之一。

效率提高也伴隨勞動強度。專職駕駛月均休息4.8天，日均載客13.5趟，每天行駛144.3公里，三項數字都是近三次調查最高。每日營業達8小時者，月均總收入6萬2822元、淨收入3萬7403元。若沒有同時公布每日上線時間與等待時間，收入數字容易讓人忽略每一萬元背後投入多少工時。

平台替駕駛降低搜尋乘客成本，也可能帶來抽成、派單不透明、評價壓力與獎勵門檻。駕駛是否能自由選單、費率如何調整、帳號遭停權時有無申訴，都會影響實際收入。交通主管機關不能只統計車輛數，還要掌握平台費用與契約條款，避免市場集中後由駕駛承擔大部分風險。

傳統小黃與多元計程車在牌照、車身識別、費率與攬客方式上有差異，乘客卻常把兩者視為同一服務。政府應讓乘客在叫車前看見預估價格、取消規則、保險與申訴管道，也應確保偏遠、夜間與無智慧型手機的乘客不因數位化失去服務。

淨收入計算還會受到車輛折舊、貸款、保險與自有車或租賃車差異影響。平均值無法代表每一名駕駛，都市熱門時段與偏鄉、白天與深夜的收入結構可能完全不同。完整報告若能分區、分工時、分車隊型態公開中位數與分布，會比單一平均更接近駕駛的真實處境。

職業安全與收入也互相牽動。每天行駛144.3公里意味著長時間保持注意力，疲勞、久坐與夜間工作會增加健康風險。平台若以連續接單獎勵鼓勵延長上線，主管機關應評估是否設置休息提示與合理上限，並讓駕駛拒絕派單時不會遭到不透明懲罰。

乘客支付的車資增加，並不必然等比例進入駕駛收入。平台抽成、租車費、油價與保養都會切分票價。未來調查可同時列出每趟平均收入、每公里成本與平台費用，才能判斷效率紅利由乘客、駕駛或業者哪一方取得，也能讓費率政策建立在可核對資料上。

這次調查證明平台派遣確實提高載客效率，但產業改善不能只用收入增幅下結論。駕駛能否有合理休息、平台規則是否透明、乘客是否得到穩定服務，才是數位轉型的完整成績。當淨收入上升與每日里程同時創高，政策更應把職業安全與長工時納入檢驗。