台南海洋無人載具展11月3日登場　88單位參展，技術驗證如何走向部署

首屆台灣海洋科技暨無人載具展11月3日至5日在大台南會展中心登場，11月2日先在安平港邊進行無人船與水下載具動態演示。主辦資料顯示，共有88個參展單位，其中台灣66個、海外22個，美國有17個相關單位參與。副總統蕭美琴到場表示，希望無人系統從重複驗證走向實際部署與跨國產業合作。

海洋無人載具不只用於軍事，也能執行港安巡檢、海洋測繪、離岸風電調查、水下管線檢查、搜救與生態監測。相同船體若搭載不同感測器、通訊與任務軟體，就可能服務不同市場。對台灣而言，島嶼周邊海域廣大，以無人系統補足高風險、長時間與重複任務，能降低人員暴露。

展示成功不等於可立即採購部署。港內平靜水域、預先設定路線與技術人員全程待命，和外海強風浪、訊號干擾、漁船密集及長時間續航不同。產品若要進入政府或商業任務，必須公布耐候、續航、通訊距離、故障模式與維修時間，並接受相同條件下的比較測試。

蕭美琴指出，關鍵不只在硬體，而是太空、地面、海上與水下感測器如何連結AI指揮系統。這種跨域整合會遇到資料格式、頻譜、加密與權限問題。每家廠商若使用封閉介面，政府採購後容易被單一供應商綁定；共同標準與可替換模組，才有利於形成供應鏈。

海委會自2024年推動海洋科專補助，三年累計通過逾80案、投入1.85億元，涵蓋無人載具資料蒐集、AI分析與海洋監測。補助成果需要從論文、原型與展覽，進一步轉成海試時數、可靠度、訂單與實際任務。若每年都停在新原型，產業就難以累積量產與維保能力。

國防需求可提供初始市場，但採購規格要避免只追求單件性能。無人船在衝突情境下可能損耗，成本、量產速度、零件來源與軟體更新比精緻但昂貴的少量裝備更重要。軍民兩用也需清楚區分資料與出口管制，避免科研與商業合作因規範不明而停滯。

操作安全與海事法規也是部署前提。自主船舶如何避碰、誰對遠端操控失誤負責、通訊中斷時採取什麼模式，都需和港務、海巡、漁業與保險制度銜接。測試海域要公告範圍與時段，保存航跡和控制紀錄，才能在事故後追溯，而不是只以「AI自主」模糊責任。

台南擁有港區、造船、機械與科研基礎，可成為測試及整合場域，但地方效益取決於供應鏈是否在地落地。若核心控制、感測與通訊設備全部進口，展會熱度未必轉成技術自主；若強求所有零件國產，又可能犧牲性能與國際相容。採購應標示關鍵零件來源、替代能力與維修週期。

人才也是容易被低估的瓶頸。海洋系統需要船舶、電機、通訊、軟體、AI與海事操作共同工作，單一團隊很難全部包辦。大學與企業若只培養原型開發，沒有測試、品保、資安與維修職能，量產後仍會缺人；展會媒合應把長期訓練與跨域認證納入合作。

這場展會把海洋科研、商業應用與防衛韌性放在同一個碼頭，真正的成績要在展後才看得出來：有多少系統通過外海測試、形成共同介面、取得訂單並長期執行任務。從技術演示到可靠部署之間，還有量產、法規、通訊、資安與維保五道關卡，任何一項缺口都可能讓船留在展示水域。