馬祖想換6輛老公車卻買不到車　電巴補助卡在高底盤

東莒、西莒的老公車想退役，卻被一個市場上不存在的車型擋住。連江縣府估計至少要換6輛20人座公車，中央補助只支援電動大客車，但馬祖陡坡需要高底盤乙類車，台灣目前沒有通過審驗的電動乙類大客車，地方有預算管道也買不到合用車。

莒光地區現役公車出廠已超過10年，長期面對海風、鹽分與坡道路況，車身老化且不時故障。離島公車班次不如都會密集，一輛車送修就可能壓縮整段服務，居民上班、就醫、採買與旅客移動都會受到影響。

行政院推動2030年市區公車全面電動化，購車補助也以電動車為核心。這個方向在平坦市區有較多車款可選，到了道路狹窄、坡度起伏大的馬祖，車身尺寸、底盤高度、續航和爬坡能力同時變成門檻。政策名稱相同，能買到的產品卻不相同。

連江縣公共汽車管理處說，島上需要底盤較高的乙類大客車，才能應付坡度與路面；現有通過審驗的電巴規格不符。補助辦法要求電動化，車輛市場又沒有可採購標的，結果是老車必須繼續撐，新車計畫也無法送進補助程序。

地方評估的替代方案是燃油車。20人座乙類燃油大客車每輛約350萬元，至少6輛便是2100萬元，若中央不補助，就要由縣府自行籌措。對人口較少、服務路線分散的離島而言，這筆支出還沒包含日後維修、零件運送與替代車調度。

電動車在離島也需要充電與維修環境。公車每天回場後要有足夠功率補電，臨時故障時需要技師、診斷設備和零件；船運受天候影響，零件進島不像本島車隊能快速調度。續航里程只是第一道條件，整套後勤能否留在島上才決定班次能否穩定。

連江縣交通旅遊局直言，從道路到維修保養，現階段並沒有運行電動公車的條件，將繼續要求交通部同意補助燃油大客車。這不是地方拒絕減碳，而是全國一致的車種限制，碰上離島道路與市場供應後，讓汰舊工作停在紙面。

若中央同意例外補助，還得限定車型、數量與使用年限，避免燃油車例外擴大成電動化政策的普遍退場。若不同意，政策端就要回答誰來承擔新車研發、審驗與離島充電設施，不能把市場不存在的車種留給地方自行採購。

縣府在旅遊淡季先加強舊車養護，讓既有車輛繼續載客。維修可以延長使用，卻無法讓逾10年車齡回到新車狀態；海風侵蝕、零件疲勞與故障頻率都會隨年限累積，營運單位得在有限車隊中保留更多備援。

馬祖這6輛公車把電動化政策的規格缺口攤在眼前：中央補助能買的車，不是地方道路能用的車。地方若自費買燃油車，會背離補助方向；若繼續等電動乙類車通過審驗，老車則持續承擔公共運輸。車款、審驗與離島例外能否接上，會直接決定居民何時坐到新車。