10月13日至18日油價凍漲：95無鉛32.7元

國際油價又漲，台灣加油站這週仍維持原價。中油10月12日至18日汽、柴油凍漲，95無鉛汽油每公升32.7元；政府減徵貨物稅，加上中油自行吸收，汽油與柴油每公升合計各吸收10.6元、10.8元，把能源成本的上升暫時擋在零售價格之外。

92無鉛汽油維持31.2元、98無鉛34.7元，超級柴油29.9元，調整期間從12日零時到18日午夜。四項牌價都沒有跟著本週國際成本上升，讓開車通勤、計程車及運輸業者的燃料支出先維持原有水準。

這次成本壓力來自中東情勢與美國墨西哥灣的颶風停產。原油供應、煉製及運輸一旦受干擾，採購價格會往上；國內浮動油價也受到匯率影響，進口同一桶原油所需的新台幣可能隨匯價變化。

凍漲的第一層由稅制承擔。政府擴大貨物稅減徵，汽油每公升減少3.7元、柴油2.1元；第二層則由中油執行亞鄰最低價及美伊戰爭專案平穩機制，再分別吸收6.9元和8.7元，合在一起抵銷本週的調價壓力。

兩部分支付的是同一筆能源成本，帳卻留在不同地方。減徵貨物稅使政府少收稅款，中油吸收則減少公司可取得的收入。加油站泵浦上的價格不變，對應的是公共財務和國營事業分攤了進口成本的上升。

中油估算，2月28日至10月11日的專案平穩措施，累計吸收約267.9億元。這筆累積金額反映高能源價格維持了一段時間，也使每週凍漲不再只是短期牌價選擇，而會連動公司的財務、油氣採購及投資安排。

汽油支出直接落在用車家庭，柴油則沿物流、農業和公共運輸傳遞。貨車、客運每天消耗燃料，成本上升會進入運費和服務報價；零售價格平穩先替業者保留緩衝，也降低家庭在同一週同時遭遇加油及運輸費上升的壓力。

緩衝的大小與用量有關。固定通勤里程和大量使用燃料的業者，得到較直接的價格利益；沒有汽車的家庭，則主要透過物流和商品成本間接受到影響。因此，一樣是凍漲，反映在不同家庭或企業帳上的幅度並不相同。

亞鄰最低價機制將區域價格列為調整依據，各國稅制、匯率和能源政策也會影響比較結果。台灣本週的終端價格由貨物稅減徵與中油吸收共同維持，並未表示國際市場已經轉為便宜，也不是每項能源產品都採同樣定價。

能源採購和零售調價之間存在時間差，平穩機制正把衝擊分段承擔。國際價格若回落，吸收壓力有機會減輕；高價若持續，公司財務和政府稅收則繼續負擔差額。每公升十元以上的吸收，正是本週牌價與成本之間的距離。

到18日為止，四項汽柴油牌價已確定維持原價。車主得到的是本週交通支出的穩定，中油帳上則繼續累積進口成本與售價的差額；267.9億元的專案吸收金額，讓這場能源衝擊在加油站之外留下了另一張帳單。